近日
中國中鐵發(fā)文
表彰京張高鐵和中老鐵路建設先進典型
中鐵大橋局新建京張鐵路五標項目部二工區(qū)
獲評京張高鐵建設先進集體
中鐵大橋局高光品、李磊、吳克強
獲評京張高鐵建設先進個人
（中國中鐵勞動模范）
京張高鐵作為2022年北京冬奧會的交通保障線、促進京津冀一體化發(fā)展的經(jīng)濟服務線、傳承京張鐵路百年歷史的文化線、全面展示中國高鐵建設成果的示范線、落實“一帶一路”倡議的政治使命線，代表了我國高鐵建設的最高水平，受到黨和國家及社會各界的高度關注。

這樣一條意義重大的高鐵
大橋人貢獻了哪些力量呢？
一起來看看吧！
“1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍?！?019年12月30日，習近平總書記在京張高鐵開通時指出，回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。
1909年，由中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路正式通車，成為中國工程技術發(fā)展的里程碑。
2019年，京張鐵路進入“高鐵時代”。京張高鐵是中國第一條智能化高鐵線路，也是世界上第一條運行在高寒、大風沙地區(qū)，設計時速350公里的高速鐵路。
一新一舊兩條鐵路，老的講述著百年前國家的苦難和建設者的抗爭與努力，新的則代表著當下中國鐵路的騰飛和建設者們的自信。這是跨越百年的傳承，更是連接百年的超越。它被賦予了更多的期待，凝聚了眾多鐵路工匠的智慧，更是展示中國鐵路建設綜合實力的窗口。
由中鐵大橋局六公司承建的官廳水庫特大橋是京張高鐵全線的重點工程。大橋全長9077米，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁。大橋設計充分體現(xiàn)了“輕質、大跨、環(huán)保”的現(xiàn)代鐵路建設理念，8孔拱形鋼桁梁與平靜的湖面交相輝映，為京張高鐵沿線再添一道亮麗的風景。
在京張高鐵建設中，中鐵大橋局六公司以歷經(jīng)百年的京張鐵路為標桿，秉承“愛國、奉獻、創(chuàng)新、克難”的詹天佑精神，圍繞“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，用“高標準、高質量、高效率”，對各項數(shù)據(jù)進行了縝密的計算，對大橋施工方案進行反復優(yōu)化，以技術創(chuàng)新推動大橋的建設，致力于將京張高鐵打造成“智慧高鐵”。

京張高鐵官廳水庫大橋（圖中紅色）通車。
快速綠色施工克難關
在昔日的京張線、今天的京包線列車上，從北京到張家口，車窗外風景最美的一段便是官廳水庫段。這里遠山如黛，湖天一色，春夏時節(jié)水面上是夢幻的五彩之色。
作為“建橋國家隊”，中鐵大橋局在建設官廳水庫大橋之前，已經(jīng)在海內(nèi)外建設了3000余座大橋，僅在官廳水庫上就已經(jīng)建設過3座大橋（京包鐵路官廳水庫大橋、京藏高速公路跨官廳水庫大橋、懷來官廳水庫大橋）。它們之間，最近的相距只有70米，最遠的也僅為1.68公里。一湖建四橋，作為這四座結構形式完全不同，承擔不同交通任務和歷史使命橋梁的建設者，中鐵大橋局引領了中國橋梁事業(yè)的飛速發(fā)展，見證了共和國經(jīng)濟社會的長足進步。
在官廳水庫畔眺望，水面寬闊平靜，官廳水庫大橋如一道橙色的美麗彩帶橫跨水庫，優(yōu)美的八個造型橙色曲弦桁梁組成的橋體氣勢恢宏，為水庫平添了美景。然而，這個全線最美之處，也是京張高鐵建設中難度最大之地。
京張高鐵建設之初，項目建設方京張公司就確定了“一橋兩隧三站”6個控制性工程——這名列首位的“一橋”，就是中鐵大橋局六公司承建的五標官廳水庫大橋。
官廳水庫大橋，地處張家口進北京的“風口”區(qū)，常年大風，冬季結冰期長達4個月，因此該項目施工環(huán)境惡劣，有效作業(yè)時間短。同時，在該工程中，橋梁比重大，施工技術含量高，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風險高。僅基礎部分，官廳水庫大橋的全橋樁基就打了2505根，逾13.4萬延米，若豎立起來相當于15座珠穆朗瑪峰的高度，挖出來的鉆渣規(guī)模接近上海金茂大廈的混凝土澆筑量。
2016年3月29日，在正式簽訂合同的同時，官廳水庫大橋施工現(xiàn)場開打了京張高鐵全線第一根鋼管樁。
官廳水庫大橋主橋處水最深處達13米，建設者要在這里進行直徑2.5米、鉆孔深度達104米的大直徑、深孔樁施工。并且，官廳水庫冬季非常寒冷，冰層最大厚度近1米，又地處風口，這對施工非常不利。
經(jīng)過綜合分析、集體決策，中鐵大橋局六公司的建設者們決定趕在冬休之前完成主橋下部結構。開工以后，建設者們?nèi)找沟拱?，堅守現(xiàn)場，48天搭建了1302米長、8米寬的棧橋；75天完成129根、2.5米直徑的主橋樁基；72天完成9個主墩的鋼圍堰；58天完成9個主墩承臺施工；56天完成主橋所有墩身水下施工。
2016年11月18日，趕在水面結冰以前，官廳水庫大橋主橋主墩全部澆筑完成，至此官廳水庫大橋主橋下部結構、張家口側引橋下部結構、北京側水中引橋下部結構已全部施工完成，這標志著最難控制施工質量的水下隱蔽工程全面完工，這比計劃工期整整提前了10個月。
對于大橋建設者來說，如何進行快速施工還不是最大的重點和難點。更重要、更困難的是，始建于1951年的官廳水庫，面積達280平方公里，是新中國建設的第一座大型水庫，更是北京的備用水源地、國家濕地公園、京津冀協(xié)同發(fā)展的水源涵養(yǎng)地，屬于國家一級水源保護區(qū)。
在水庫上修高鐵大橋，如何才能做到快速施工又不污染京畿水源？這成為大橋建設者念茲在茲的一個“老大難”。
“政府監(jiān)管部門對我們的環(huán)保要求堪稱史上最嚴?？偨Y下來就一句，‘這也不行、那也不行，什么都不行！’”中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目經(jīng)理吳克強笑著回憶。
2016年3月，六公司進場施工伊始，就被念上了環(huán)?！熬o箍咒”：鑒于官廳水庫是北京的水源備用地，大橋施工不能對水質造成任何影響，水務局每個月都會派監(jiān)測人員進行多次現(xiàn)場檢測，并出具報告。
在這樣“史上最嚴”的環(huán)保要求下，一套“從腳后跟武裝到牙齒”的綠色施工方案被中鐵大橋局六公司逐一細化。
給施工棧橋“穿繡鞋”。水上施工可沒有“凌波微步”，首先要搭建施工棧橋和平臺。1302米的施工棧橋和平臺，鋼管樁全部都涂上橙色的環(huán)保防腐油漆，防止鋼管在水中產(chǎn)生銹蝕。僅這一項就用了225桶油漆。
為鉆孔置辦“防護服”。水下打樁會導致泥漿和石渣飛濺，是造成水文擾動和水質渾濁的重要原因。項目部采購了全新的鋼護筒，將直徑2.8米、高30米的護筒打入水底7米多深，如同為水下施工筑起了一座10層樓高、密不透風的鋼鐵圍墻，鉆孔、打樁的廢水廢渣都不會泄露到水庫里。
“密封跑道”運泥漿，“空中走廊”防外溢。水下鉆孔深達100米，要灌注泥漿形成護壁。以往的常規(guī)工程中多使用化學泥漿，這一次官廳水庫大橋使用的卻是環(huán)保泥漿。建設者們特地搭建了一個泥漿池，并通過一套千米長的密封鋼管管道與護筒實現(xiàn)了循環(huán)運輸。他們還在鋼護筒之間搭建了一根根連通管廊，一旦覆蓋在混凝土上方的泥漿超出筒內(nèi)預警標高，就會通過這些“空中走廊”流進另一個尚未施工的護筒內(nèi)。盡管這個“空中走廊”增加了56萬元成本，但主橋施工也因此沒有出現(xiàn)一次泥漿外溢。
不僅在施工技術方面，在橋上涂裝上，大橋建設者采用了環(huán)保型涂料，不會對水質造成任何污染。
……
為了這一湖清水，整座大橋從無到有，從小到大，無不飽含著六公司新建京張鐵路五標項目部對綠色環(huán)保的用心考慮。
終于，在全橋施工完成后，官廳水庫管理處曾委托第三方水質監(jiān)測單位對水庫水質進行實時監(jiān)測。檢測數(shù)據(jù)顯示，施工期間水庫水質無變化，施工未對水庫造成污染。中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目部真正做到了環(huán)保零投訴。

新建京張鐵路三工區(qū)京包改建線
克服千難萬難架關梁
為了降低施工對官廳水庫水質的影響，建設者們經(jīng)過反復研究，最終決定大橋鋼梁采用“預拼裝+頂推”的施工方法作業(yè)。頂推施工，就像是“搭積木”，鋼梁先在岸上預先拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位，這樣可以最大限度減少水上施工工序，有效控制了施工對庫區(qū)水資源的污染。
如此一來，一座被千斤頂“推”出來的橋，應運而生。
雖說施工過程如同“搭積木”，可是每塊“積木”體積不是一般大，它長110米、寬13.8米，平面尺寸相當于1/3個標準足球場那么大；“積木”高19米，比6層樓還要高；而且每塊“積木”有1850噸重，相當于5列高鐵列車重量的總和。
拼裝這種“重量級”的“積木”，沒有相應的架橋機，還是在距離水面24米的高空作業(yè)，更要經(jīng)受常年大風的干擾，難度系數(shù)妥妥的“五顆星”。
更厲害的是，和以往架設高鐵混凝土預制箱梁不一樣，官廳水庫大橋的8孔鋼梁并非第一時間“各就各位”，而是排好隊，一個個往前“推”。岸邊每拼裝好一孔鋼梁，就會被調(diào)送到空中，將前一孔鋼梁往河對岸“推”一次。
2017年11月架設最后一片鋼梁時，實際上就是8孔鋼結構同時向河對岸“推”過去。這種利用千斤頂推送鋼梁的作業(yè)方式就被稱為“頂推”。
如何保證鋼構按既定路線平穩(wěn)前移，是工程控制難點，最終落梁誤差不能超過1厘米。
京張高鐵是智慧高鐵，依靠智慧施工，因此建設者們研發(fā)出了中央控制多點同步頂推系統(tǒng)，12套頂推系統(tǒng)不靠喊話、不靠舉旗，同時向前作業(yè)只需要一個旋鈕就搞定。同時，建設者還研發(fā)了橫向糾偏機，一旦鋼結構偏離超過5厘米，就會用水平千斤頂進行糾偏。在第六、七孔鋼梁頂推時，就靠這個機械“力挽狂瀾”，糾正了6厘米的誤差，保證了工程的順利進行。
橋址處位于“大風口”，這又給施工安全帶來了考驗。按規(guī)定，六級以上的大風環(huán)境下是不允許進行吊裝作業(yè)的，工作人員在現(xiàn)場安裝了測風儀，專門有安全人員對風力進行監(jiān)控，以保證鋼梁拼裝作業(yè)的安全。
歷時8個月，鋼梁拼裝、頂推到位，大橋于2017年11月11日順利實現(xiàn)主體完工，比計劃提前了10個月。
如何保證八孔鋼梁精準對位、形成整體，是“搭積木”過程的重難點。橋址位于“大風口”，懷來有句家喻戶曉的諺語，說這里“一年只刮兩次風，一次刮足整半年”，風勢在冬春兩季是最猛的。大風呼呼，寒冷刺骨，可也抵擋不住大橋人建橋的決心。項目部反復優(yōu)化施工方案，于2017年3月8日開始架設鋼梁第一根桿件。架梁隊伍來自湖南，不少工人從未來過北方，南方的3月，此刻已經(jīng)春暖花開，沒想到北方3月份天氣還如此寒冷，盡管穿著厚厚的工作服，但是手腳都凍破了，他們難以適應北方的天氣，很多想要退縮回家。此時有著多年施工經(jīng)驗的開工就跟隨進場的工程部副部長賀若旭，時刻跟隨工人現(xiàn)場技術指導，同樣忍受著刺骨寒風，建議項目部為工人采購油汀取暖器，鼓勵工人共同堅持下去完成施工任務。
除了關心工人安全健康外，現(xiàn)場技術方面，賀若旭也善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。第一孔鋼梁拼裝時，按照常規(guī)方案一根桿件一根桿件拼裝，完成第一孔鋼梁拼裝后，他發(fā)現(xiàn)橫聯(lián)拼裝過程存在對位難、焊接難、耗時長、安全風險高的難題。一孔鋼梁有三個橫梁，每個橫聯(lián)由9根小桿件拼裝而成，最低處距離梁面14米，桿件寬度不足0.5米，需要一根一根吊裝焊接。倘若是拼裝玩具積木，不到幾分鐘就可完成，但現(xiàn)場一根桿件精準拼裝到位，可能需要1個小時，況且工期要求緊，能否改進方案呢？賀若旭在第一孔鋼梁拼裝總結會上提出自己的想法。項目部技術部立即組織相關人員召開現(xiàn)場會議研討方案，確保鋼梁拼裝進度、質量、安全，最終采取橫聯(lián)橋下胎架焊接整體拼裝，八點對位精準拼裝的工藝解決技術難題。在拼裝場地制作平面高程和栓孔位置精確控制的胎架，將鋼梁橫聯(lián)栓孔立面情況轉換到水平面，將高處焊接轉換成地面施工，施工時將桿件在胎架上擺放固定，然后用臨時連接碼板將焊接點定位焊好，再進行正式焊縫的焊接，最終使用門吊一次性整體吊裝拼裝，橫梁八處高栓精準對位。然而橫梁整體焊接八點對位拼裝對于焊接質量和拼裝精度要求非常高，作為技術人員，賀若旭知道必須嚴格控制胎架位置的準確性和焊接質量，拼裝誤差在允許范圍內(nèi)，才能確保鋼梁拼裝安全優(yōu)質。
4月2日，第一個橫聯(lián)在胎架上整體焊接涂裝完成，反復檢驗著尺寸和外觀質量，不知不覺天都已經(jīng)黑了，望著天空中的月亮，賀若旭滿懷信心地騎著電瓶車回到辦公室。
4月6日，現(xiàn)場經(jīng)過優(yōu)化方案后拼裝第一個橫聯(lián)，賀若旭親自指導工人完成拼裝任務，最終和他計算的尺寸完全吻合，實現(xiàn)精準對位！多日的盯控，雖然疲憊，但是能夠實現(xiàn)精準拼裝，他終于露出如海棠花般的燦爛笑容！
通過采取橫梁八點對位法，原本第一孔鋼梁拼裝施工需要22天，后續(xù)拼裝一孔鋼梁只需要15天，大大加快了鋼梁拼裝速度；橫聯(lián)一根一根桿件拼裝轉換成橫聯(lián)地面胎架焊接整體拼裝，減少高空作業(yè)和架梁門吊的使用，降低了安全風險；高處焊接轉換成地面焊接，更有利于焊接質量控制。
大橋拼裝過程中涌現(xiàn)出了不少這樣有高度責任心的大橋人，賀若旭只是其中較突出、不畏難、勇創(chuàng)新的一員。八孔鋼梁拼裝架設，項目部全體建設者積極參與，善于發(fā)現(xiàn)問題，集思廣益，積極探討，踐行著“愛國、風險、創(chuàng)新、克難”的京張精神！

京張高鐵官廳水庫大橋第一孔鋼桁梁頂推。
發(fā)揮黨建引領跨重山
工程建設之初，中鐵大橋局提出要高起點、高標準、高質量推進京張高鐵工程建設，全力打造“精品工程、智能京張”，努力為我國舉辦一屆精彩、非凡、卓越的冬奧盛會提供一流的交通基礎設施保障。為實現(xiàn)這一系列目標，對于如何以基層黨建為引領，充分發(fā)揮紅色基因在打造精品工程、創(chuàng)建一流品牌中的作用提出了新的要求。
新建京張鐵路五標段線路跨四鎮(zhèn)十三村，點多線長，征拆紅線內(nèi)和沿線便道內(nèi)有大量的葡萄園、海棠樹園，地方征地拆遷和協(xié)調(diào)難度大，為統(tǒng)一征拆的標準和步伐，項目部黨工委對三個工區(qū)標段內(nèi)的所有拆遷工作進行了統(tǒng)籌安排。
六公司所屬三個工區(qū)黨支部統(tǒng)一征拆標準，因地制宜，采用輪流和集中洽談的方式與地方協(xié)調(diào)，深入各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組，主動為當?shù)卮迕窠鉀Q實際困難，比如為小南辛堡鎮(zhèn)修建三公里的出行道路，解決了老百姓多年來的出行難問題。
這些實實在在的行動得到了當?shù)卣途用竦恼J可，懷來縣政府為此專門送來感謝信，最終使得征拆工作取得飛速進展。該標段成為全線第一家完成全部征拆工作的標段，項目部也得到了業(yè)主京張城際鐵路公司的表揚。
項目開工后，新建京張鐵路五標段的施工產(chǎn)值、安全質量和形象進度一直穩(wěn)居全線各參建單位前列。2016年度完成產(chǎn)值為業(yè)主下達投資任務的143%，完成率全線最高；其控制性工程官廳水庫橋整體進度比指導性施組提前10個月。
因形象好、進度快，中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目的“京張速度”多次被中央電視臺、新華社等媒體報道，并成為對外交流和展示中國高鐵建設成績的窗口。
在項目部黨工委的號召下，三個工區(qū)黨支部通過“兩學一做”學習教育等生活，以黨員先鋒崗為示范，充分發(fā)揮黨員帶頭作用，大家在加強自身黨性的同時，踐行著在施工生產(chǎn)中當先鋒的誓言，使得團隊成員更加團結，將打造“精品工程”的理念不斷推進。
項目部還先后承接了最高人民檢察院鐵路運輸檢察廳、計劃財務裝備局等40余名黨員到項目部開展“學習京張精神，強化責任擔當”主題黨日活動，承辦了中國中鐵黨委“詹天佑杯”勞動競賽表彰大會和黨建工作現(xiàn)場會，由中國文聯(lián)、中國文藝志愿者協(xié)會、中國志愿服務基金會、中國中鐵股份有限公司主辦的“送歡樂下基層——走進京張高鐵”慰問演出也在五標段舉行。
“無論是工程建設的進展還是黨建工作的推進，每一項成績的背后都離不開所有人的貢獻?！敝需F大橋局六公司新建京張鐵路五標項目部黨工委書記王靖說。
在中鐵大橋局這支隊伍中，很多人的皮膚從白到黑，工作時間也常常是“白加黑”。
中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目經(jīng)理吳克強，現(xiàn)任六公司副總經(jīng)理，曾參與福廈鐵路等重點項目的建設。作為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，他在日常的安全檢查、規(guī)范作業(yè)、人員管理等環(huán)節(jié)中，總是沖在前面，“我認為黨員身份是具有示范帶動作用的，面對苦活累活，黨員要有覺悟?！痹陧椖抗て诤唾|量雙重要求下，吳克強希望通過身體力行，來影響團隊成員。在給大家進行綠色施工的教育培訓時，他也有自己的一套方法：“我常常會在吃飯時、聊天時，加入一些與環(huán)保有關的話題，這樣，大家不會覺得太嚴肅，也更容易接受。”
中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目部常務副經(jīng)理高光品，參加工作近15年了。他在每次作業(yè)結束后都會主持總結當天的工作，對于施工要求絕不含糊，從對設備的操作到安全措施的規(guī)范，甚至到安全帽的正確佩戴等細節(jié)問題上，他都始終將“精細化作業(yè)”牢記在心，在項目部的制度要求下既保障施工質量，也讓責任一路同行。在項目施工過程中，他帶領廣大技術人員刻苦鉆研，實現(xiàn)了官廳水庫大橋鋼桁梁頂推等施工的順利推進。官廳水庫大橋主橋為全國首座適用于時速350千米的無砟軌道高速鐵路鋼桁梁橋，他組織技術人員開展技術攻關，實現(xiàn)了大變形條件下鋼桁梁橋無砟軌道結構施工精確控制，填補了國內(nèi)空白，并且標段軌道結構扣件更換率全線最低。
中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目部測量員李磊，在工作中，他克服了官廳水庫特大橋主橋鋼桁梁段地處大風、高寒、震動等惡劣環(huán)境給無砟軌道施工精度帶來的各種不利影響，盡職盡責，勇于創(chuàng)新，精益求精地完成了各項測量任務。他刻苦鉆研業(yè)務，掌握先進技術，不斷提升專業(yè)技能水平，通過不斷學習，歸納總結出一套鋼桁梁段軌道精調(diào)的新方法并形成工法，保證了長軌無縫線路的鋪設質量，確保了軌道結構施工的精確控制。在京張鐵路施工期間，他帶領的測量團隊弘揚勞模精神、勞動精神和工匠精神，精準測量，精心工作，為高質量建設時速350公里鋼桁梁橋的無砟軌道施工提供了扎實的技術保障。

“送歡樂下基層——走進京張高鐵”慰問演出
歷經(jīng)滄桑而初心不改，飽經(jīng)風霜而本色依舊，中鐵大橋局六公司的建設者正是堅守“為了人民幸福和民族復興而努力奮斗”的初心和使命，以報國之志、奮斗之志、創(chuàng)新之思和更加堅定的決心、更加執(zhí)著的干勁，更加務實的作風，不負黨和人民的重托，圓滿完成了建設任務，在中國鐵路建設史和中國橋梁建設史上書寫了濃墨重彩的一筆。

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