瑞士當(dāng)?shù)貢r間2021年9月14日14:00（北京時間2021年9月14日20:00），國際咨詢工程師聯(lián)合會（簡稱：FIDIC，中文簡稱：菲迪克）2021年度全球工程項目獎的線上頒獎盛典在瑞士蘇黎世舉行，平塘大橋項目一舉奪得2021年度菲迪克全球工程項目杰出獎（Award of Excellence），該獎素有工程界“諾貝爾獎”之稱。
平塘特大橋為主跨2×550米三塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，中塔高度332m，為世界最高混凝土橋塔。項目于2016年4月29日開工建設(shè)，2019年12月31日建成通車。平塘特大橋設(shè)計時結(jié)合索塔受力需求，將貴州少數(shù)民族獨有的服飾、舞蹈等元素融入橋塔造型設(shè)計，最終選用的“裙擺”形橋塔與主梁、拉索相互結(jié)合，形成了極具動感的橋梁整體造型；施工中研發(fā)了新型的建造裝備，鋼梁整節(jié)段縱移轉(zhuǎn)體懸拼工藝為世界首創(chuàng)。
平塘大橋兼具力與美，將人類、橋梁、自然環(huán)境和諧融為一體，堪稱世界峽谷橋梁建設(shè)的典范之作。大橋配套運營的“天空之橋”觀光服務(wù)區(qū)創(chuàng)造了數(shù)百個就業(yè)崗位，在給過往旅客提供高質(zhì)量通行服務(wù)的同時，也促進了當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
此次并非貴州橋梁首次獲得菲迪克獎
2019年
貴州北盤江大橋
獲得2019年度菲迪克特別優(yōu)秀獎
北盤江大橋（北盤江第一橋）榮獲2019年度菲迪克特別優(yōu)秀獎
北盤江第一大橋采用720米主跨一跨跨越高差達700多米的深V型大峽谷，成為國際上首座主跨跨徑超500米的跨越大峽谷斜拉橋。本項目的建成為當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袔砹藰O大的便利，使宣威至六盤水的出行時間從5個小時縮短為不到2個小時。
北盤江大橋（北盤江第一橋）橫跨滇黔兩省邊界（新華網(wǎng)視頻截圖）
峽谷兩岸地勢陡峭，氣候惡劣，建設(shè)條件復(fù)雜，給橋梁的設(shè)計和工程建設(shè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
該項目在四方面進行了創(chuàng)新：
一是在國際上首創(chuàng)鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道“縱移懸拼”峽谷橋梁建造新方法，研制了新型架梁設(shè)備和制定了架設(shè)工法，比傳統(tǒng)單根桿件拼裝的工效提高了35%。
二是首次在中國的實際工程中應(yīng)用斜拉索凝凍監(jiān)測方法，研發(fā)了斜拉索凝凍監(jiān)測及圖像識別預(yù)警健康監(jiān)測系統(tǒng)，可普遍應(yīng)用于受凝凍影響的山區(qū)纜索體系橋梁。
三是橋位跨越的深切大峽谷，峽谷風(fēng)場效應(yīng)明顯，建立了山區(qū)非平穩(wěn)風(fēng)作用下鋼桁梁等效風(fēng)荷載設(shè)計準(zhǔn)則，解決了復(fù)雜風(fēng)場下斜拉橋風(fēng)致振動的問題。
四是對正交異性鋼橋面板疲勞問題進行了技術(shù)探索和研究，首次提出了“中縱梁+次橫梁”梁板新型結(jié)構(gòu)體系，大大減少了車輪反復(fù)碾壓造成的疲勞隱患。本項技術(shù)節(jié)省鋼材用量9%。
（新華網(wǎng)視頻截圖）
畢都北盤江大橋是中國的浙江杭州至云南瑞麗高速公路（總長3404公里）全線貫通的最后一公里工程。該項目的建設(shè)打通了滇黔邊界的交通瓶頸，實現(xiàn)了西南地區(qū)交通干線的大貫通。
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