5月5日，封面新聞?dòng)浾邚某商m鐵路有限責(zé)任公司獲悉，當(dāng)日清晨5時(shí)40分許，成自高鐵全線重點(diǎn)工程、全線第一高橋一一球溪河雙線大橋連續(xù)梁完成合龍段混凝土澆筑，標(biāo)志著成自高鐵建設(shè)又取得重要進(jìn)展，為全線順利貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
全線第一高橋
打通架梁通道
球溪河雙線大橋由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵六局集團(tuán)成自項(xiàng)目部承建。大橋位于內(nèi)江市資中縣，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為雙線高速鐵路大橋，全長(zhǎng)約402米，以40米+64米+40米現(xiàn)澆連續(xù)梁的方式跨越球溪河，主跨采用“掛籃懸臂澆筑施工”法施工。
全橋共計(jì)110根樁基，12個(gè)墩臺(tái)，其中5號(hào)墩、6號(hào)墩墩高60米，位于河道中，為成自高鐵全線最高橋墩。
據(jù)中鐵六局成自項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理王海軍介紹，球溪河航道等級(jí)為Ⅷ級(jí)，施工現(xiàn)場(chǎng)臨近河道且受河道沖刷影響，施工進(jìn)場(chǎng)便道狹窄，雨季時(shí)間長(zhǎng)、施工環(huán)境極其復(fù)雜。自2019年9月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目部將該連續(xù)梁作為項(xiàng)目管理和安全風(fēng)險(xiǎn)管控重點(diǎn)，加強(qiáng)過(guò)程管控，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的難點(diǎn)、堵點(diǎn)問(wèn)題。
在橋梁基礎(chǔ)施工中，項(xiàng)目部搶抓旱季施工，采取單壁鋼圍堰防護(hù)進(jìn)行水中作業(yè)，采用“承臺(tái)位于弱風(fēng)化巖層河床下施工工法”，運(yùn)用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對(duì)承臺(tái)進(jìn)行施工，該工法的使用保證了球溪河雙線大橋河墩施工時(shí)，拉森鋼板樁的順利插打及基坑的順利開(kāi)挖，減少了施工工期，節(jié)省了人員和機(jī)械設(shè)備的投入。同時(shí)，項(xiàng)目部加強(qiáng)了既有河道的防護(hù)，避免了河道污染，確保施工過(guò)程中橋下通航要求。
據(jù)介紹，球溪河雙線大橋連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)合龍后，確保了標(biāo)段架梁通道的通暢，為后續(xù)箱梁順利架設(shè)和無(wú)砟軌道施工奠定了基礎(chǔ)。
預(yù)計(jì)2023年通車(chē)
成自40分鐘高鐵直達(dá)
成自高鐵全長(zhǎng)約176.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北起成都東站，經(jīng)成都天府站、資陽(yáng)西、球溪、威遠(yuǎn)，引入綿瀘高鐵自貢站。
目前，成自高鐵路基、橋梁工程完成75%，隧道貫通9座（共16座），預(yù)計(jì)于2023年建成通車(chē)。
全線通車(chē)后，旅客從成都坐上動(dòng)車(chē)，將以350公里的時(shí)速直抵自貢，全程僅需40分鐘左右，比現(xiàn)在的綿瀘高鐵快了近一倍。
同時(shí)，成自宜高鐵將在宜賓接渝昆高鐵，成為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分。兩條線全部建成后，成都至昆明將形成全程時(shí)速350公里的高鐵線。旅客從成都出發(fā)，沿成自宜高鐵、渝昆高鐵行駛，3小時(shí)內(nèi)便可抵達(dá)，比現(xiàn)在走成貴接滬昆高鐵的用時(shí)縮短了一半。蓉城3小時(shí)內(nèi)直抵春城，將大大方便兩地市民互通交流。
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