我們都知道，第三次工業(yè)革命，是以美國(guó)為首的西方國(guó)家為主導(dǎo)，甚至可以不夸張地說(shuō)，前三次工業(yè)革命基本上都是西方國(guó)家在領(lǐng)隊(duì)，我們的影響力微乎其微。不過(guò)如今的時(shí)代早已不同，隨著近幾十年的飛速發(fā)展，我國(guó)在即將到來(lái)的第四次工業(yè)革命中，已經(jīng)占據(jù)了重要的地位，而基建能力就是最有力的證據(jù)之一。
中國(guó)在基建方面取得的成就世界有目共睹，我們也因此獲得了一個(gè)特別的稱號(hào)——基建狂魔。這個(gè)稱號(hào)不僅是對(duì)我國(guó)基建實(shí)力的認(rèn)可，同時(shí)也為我們帶來(lái)了海量的訂單，而這些訂單客戶中，甚至還包含了美國(guó)這樣的科技巨頭。位于舊金山境內(nèi)的奧克蘭海灣大橋，就是美國(guó)向我國(guó)發(fā)出的訂單之一。
奧克蘭海灣大橋是一座位于舊金山灣區(qū)，連接舊金山、耶爾巴布埃納島以及奧克蘭的橋梁，這是世界上跨度最大的橋梁之一，其承載著兩個(gè)城市車輛往來(lái)的重要作用，為兩座城市的經(jīng)濟(jì)做出了巨大的貢獻(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這座跨海大橋，每天的車流量高達(dá)27萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)其重要性。
其實(shí)奧克蘭大橋，可以說(shuō)是一座歷史悠久的跨海大橋，其誕生時(shí)間要超過(guò)國(guó)內(nèi)許多跨海大橋，因?yàn)檫@座大橋在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)落成，雖然直到1939年才正式開(kāi)放通車，但從某種角度而言，美國(guó)的科技和基建方面，確實(shí)要領(lǐng)先我們?cè)S多。
原本這座跨海大橋沒(méi)有我們參與的機(jī)會(huì)，但在1989舊金山發(fā)生了6.9級(jí)大地震，這座大橋也難幸免遇難，在東橋的19號(hào)橋墩上方，發(fā)生了一小段距離地震塌現(xiàn)象，雖然美國(guó)當(dāng)局進(jìn)行了搶修，但隨著時(shí)間的推移，大橋的磨損和潛在的問(wèn)題，逐漸成為了一個(gè)隱患。
在當(dāng)?shù)卣亩喾娇紤]下，決定再次開(kāi)展對(duì)這座大橋的休整和恢復(fù)，但想要修復(fù)這座橋梁，并且排除其隱患并非是一件容易的事情，單是維修的費(fèi)用上，就是一筆不菲的費(fèi)用，所以在綜合考慮的情況下，當(dāng)局決定向中共尋求幫助，于是我國(guó)的基建隊(duì)伍順利成章加入到了奧克蘭海灣大橋的修建之中。
據(jù)悉在整個(gè)修復(fù)項(xiàng)目中，由振華重工負(fù)責(zé)修建大橋東段位置，并為其提供價(jià)值近500億的重要鋼材材料，而整個(gè)項(xiàng)目從開(kāi)始到結(jié)束足足為當(dāng)?shù)卣?jié)省了4億美元，這可不是一筆小費(fèi)用。
2013年9月，這座世界最大跨度單塔自錨抗震懸索鋼橋，在勞工節(jié)舉行了通車儀式，這也預(yù)示著整個(gè)修復(fù)項(xiàng)目的落幕。其實(shí)除了美國(guó)之外，印度、英國(guó)、澳大利亞等國(guó)家，都有許多基建項(xiàng)目出自我國(guó)之手，相信在未來(lái)，這樣的項(xiàng)目也會(huì)越來(lái)越多。
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