滬蘇通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11.07公里，集國(guó)鐵、城際鐵路、高速公路三項(xiàng)功能于一體，上層為雙向6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層為4線(xiàn)鐵路，其中滬蘇通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里、通蘇嘉甬城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
滬蘇通長(zhǎng)江大橋
2014年，二航局中標(biāo)滬蘇通長(zhǎng)江大橋（當(dāng)時(shí)稱(chēng)滬通長(zhǎng)江大橋），實(shí)現(xiàn)了鐵路橋梁建設(shè)的新跨越。至此，二航局承建的特大型橋梁已囊括了世界上現(xiàn)有的所有橋型。滬蘇通長(zhǎng)江大橋也成為中交集團(tuán)進(jìn)入長(zhǎng)江公鐵兩用橋梁領(lǐng)域的首個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了中交集團(tuán)在該領(lǐng)域零的突破。
二航局承建滬蘇通大橋第1標(biāo)段，工程范圍約5公里，包括跨橫港沙簡(jiǎn)支鋼桁梁橋、跨天生港專(zhuān)用航道橋、跨長(zhǎng)江北大堤簡(jiǎn)支鋼桁梁橋以及北引橋。其中，天生港航道橋跨徑336米，采用“剛性梁、柔性拱”設(shè)計(jì)，是世界最大跨徑公鐵兩用鋼拱橋。振華重工承擔(dān)了天生港專(zhuān)用航道橋至主航道間11孔鋼桁梁制造、運(yùn)輸、橋位安裝及涂裝防腐施工任務(wù)。
瀝青鋪裝完成的天生港航道橋
要論公路橋梁建橋技術(shù)，二航局已相當(dāng)成熟。但是，在公鐵兩用橋建設(shè)領(lǐng)域，二航局還是第一次。為了盡快實(shí)現(xiàn)零的突破，二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在建橋明星、時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪镜碌膸ьI(lǐng)下，主動(dòng)學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)相關(guān)文件，向建筑行業(yè)兄弟單位請(qǐng)教，邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)……經(jīng)過(guò)整整一年的學(xué)習(xí)研究，2015年3月，二航局第一個(gè)公鐵兩用大橋施工標(biāo)準(zhǔn)化管理方案——《中交二航局滬蘇通長(zhǎng)江大橋標(biāo)準(zhǔn)化管理制度匯編》誕生，并順利通過(guò)業(yè)主考核，標(biāo)志著項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理制度匯編得到了鐵路系統(tǒng)的肯定。這是一個(gè)全方位涵蓋施工內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配置標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化4大標(biāo)準(zhǔn)共119項(xiàng)，對(duì)二航局建設(shè)其它大型項(xiàng)目也具有指導(dǎo)作用。二航局在項(xiàng)目建設(shè)期間共獲得31張“綠牌”，獲得標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)秀項(xiàng)目部、標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)室、標(biāo)準(zhǔn)化拌和站等稱(chēng)號(hào)共計(jì)11次。
2017年10月22日，天生港專(zhuān)用航道橋精準(zhǔn)合龍。橋體采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，主梁和主拱的重量總計(jì)3.24萬(wàn)噸。工程采用先建設(shè)橋梁后搭建橋拱完成合龍的方案。在大橋主拱轉(zhuǎn)體對(duì)接過(guò)程中，二航局施工人員克服柔性結(jié)構(gòu)拱肋變形和橋面施工無(wú)法使用大型吊裝設(shè)備的困難，精確分析受力形態(tài)，終于實(shí)現(xiàn)了高空完美對(duì)接。由于此次合龍施工在橋面上進(jìn)行，二航局大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)了智能控制系統(tǒng)，可以通過(guò)手機(jī)、電腦對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，為世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋的合龍創(chuàng)造了條件。
作為公鐵兩用橋，振華重工負(fù)責(zé)標(biāo)段的主要結(jié)構(gòu)形式為鋼桁架結(jié)構(gòu)，以桿件為主。3828根桿件，除鐵路端橫梁與下弦桿橋位是焊接外，其余橋位均采用高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行連接。鋼桁架的螺栓孔必須100%穿過(guò)孔徑僅有0.75毫米的試孔器。稍有偏差，都可能導(dǎo)致拼裝出現(xiàn)問(wèn)題。為了追求更高的劃線(xiàn)精度，振華重工摒棄傳統(tǒng)的人工劃線(xiàn)工藝，研發(fā)了三維數(shù)字化鋼橋制造技術(shù)，這項(xiàng)工藝屬?lài)?guó)內(nèi)首次應(yīng)用。有了新技術(shù)，還需要改造設(shè)備。振華重工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)了創(chuàng)新工裝設(shè)備，根據(jù)桿件的誤差進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，并為三維劃線(xiàn)機(jī)加裝減震裝置，極大降低外部因素可能造成的誤差。
有了這套“繡花”技術(shù)，振華重工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)僅用45天便完成了第一孔橋的劃線(xiàn)作業(yè)，不僅提升了劃線(xiàn)質(zhì)量的穩(wěn)定性，也大大方便了劃線(xiàn)復(fù)驗(yàn)工作。2017年9月12日，振華重工負(fù)責(zé)的鋼桁梁主桁安裝順利結(jié)束，比原計(jì)劃提前100余天，全橋30萬(wàn)顆螺栓孔的通孔率達(dá)到100%。
由于良好的工程業(yè)績(jī)，滬蘇通長(zhǎng)江大橋的輻射效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，2015年10月，二航局又中標(biāo)連云港至鎮(zhèn)江跨江鐵路五峰山特大橋工程，該特大橋是全國(guó)首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋，并于2020年12月建成通車(chē)。2020年8月，二航局又中標(biāo)江蘇常泰長(zhǎng)江大橋（跨江段）主體工程施工項(xiàng)目A3標(biāo)段，這是中交集團(tuán)首次進(jìn)入公鐵兩用大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域。
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