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舟岱大橋NT3鋼箱梁架設(shè)次邊跨完成合龍
5月15日，隨著最后一片T梁穩(wěn)穩(wěn)就位，寧波舟山港主通道項目舟岱大橋陸域段赤坎大橋梁板架設(shè)全部完成，正式進(jìn)入橋面施工階段，標(biāo)志著陸域橋梁架設(shè)進(jìn)入最后的沖刺階段。
據(jù)悉，赤坎大橋左右分幅設(shè)計，全長875.92米，共29跨。赤坎大橋共有梁板348片，立柱112根，蓋梁56片，其中12片42米T梁；左幅2#墩預(yù)制承臺，2#-1墩柱分段預(yù)制。舟岱大橋陸域橋梁均采用全國首創(chuàng)的一體化架橋機架設(shè)，實現(xiàn)預(yù)制立柱、蓋梁、T梁一體化施工，為橋梁工業(yè)化和快速施工奠定了基礎(chǔ)。為確保此次架設(shè)順利進(jìn)行，主通道指揮部和項目部統(tǒng)籌安排并合理組織，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)卡工期節(jié)點，采取了周密的措施確保架梁進(jìn)度。
5月18日，舟岱大橋南通航孔橋鋼箱梁架設(shè)再次傳來喜訊，NT3鋼箱梁架設(shè)次邊跨完成合龍，為全線橋面貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，舟岱大橋南通航孔橋NT3鋼箱梁采用風(fēng)嘴扁平流線型截面，截面寬度為34米，高為3.5米，標(biāo)準(zhǔn)梁段16米，重約250噸，其中鋼箱梁吊裝最大重量達(dá)310噸。舟岱大橋南通航孔橋NT3鋼箱梁施工歷經(jīng)5個月時間。
此次施工按照方案提前存放合龍塊，架設(shè)墩頂梁段，對稱吊裝梁段，調(diào)節(jié)墩頂塊完成合龍。
寧波舟山港主通道的建設(shè)是浙江省貫徹落實“一帶一路”國家戰(zhàn)略、舞動長江經(jīng)濟帶“龍眼”的需要，對推進(jìn)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟一體化進(jìn)程，加快浙江省大灣區(qū)、大花園、大通道、大都市區(qū)建設(shè)具有重要意義。它的建成將使岱山島告別渡船時代，正式跨入了高速公路時代。（來源：網(wǎng)易）
02
國道310上演四座特大橋齊合龍
5月19日，河南省三門峽市國道310南移新建工程迎來一個關(guān)鍵時刻，四座特大橋同日合龍。其中，弘農(nóng)澗河特大橋和蒼龍澗河特大橋均為主跨合龍，陽平河特大橋和棗鄉(xiāng)河特大橋則分別實現(xiàn)全橋合龍。為保證施工安全穩(wěn)定，蒼龍澗河特大橋進(jìn)行合龍施工時，由雙懸臂變成單懸臂，用勁性骨架進(jìn)行臨時連接，并在混凝土澆筑過程中形成連續(xù)預(yù)應(yīng)力梁受力狀態(tài)，保證合龍施工安全。
在混凝土澆筑過程中，測量人員對進(jìn)度進(jìn)行實時監(jiān)控、測量，隨時關(guān)注梁體沉降變形情況，保證合龍的應(yīng)力控制和澆筑精度。
弘農(nóng)澗河特大橋，素有“河南第一高墩”之稱，橋墩身長137米。但“高處不勝寒”，尤其在深冬初春季節(jié)，如何給高墩保暖成為一大難題。經(jīng)過數(shù)十次材料比對，項目創(chuàng)新保溫方式，選取整體重量輕的聚氨酯保溫材料，其安全系數(shù)較高，施工過程中無需重復(fù)拆卸及安裝，不僅減少了能耗，還極大地提升了施工效率。
高陡坡施工是項目部面臨的另一大難點，多個高墩位于超過60度的高陡坡，施工組織難度大。經(jīng)過不斷的探索，項目部最終創(chuàng)新使用BIM+GIS技術(shù)，將實地勘測數(shù)據(jù)與無人機測繪數(shù)據(jù)相結(jié)合，以建模方式進(jìn)行模擬施工和數(shù)據(jù)測算，推演最優(yōu)方案，為樁基施工提供條件。
四座特大橋合龍，標(biāo)志著國道310南移新建工程全線通車任務(wù)進(jìn)入“加速度”階段。（來源：澎湃新聞網(wǎng)）
03
太焦鐵路全線最長橋梁晉中特大橋128米鋼拱橋合龍
近日，太原至焦作鐵路工程晉中特大橋128米簡支鋼管拱橋最后一節(jié)合龍段起吊安裝到位，順利實現(xiàn)合龍，標(biāo)志著該項目施工進(jìn)入到最后的收尾交接階段。
據(jù)悉，晉中特大橋全長30.44公里，位于太原與晉中兩市交界處，橫跨二廣高速、太榆路等17條城市交通主干道，是全線最長橋梁，也是整條高鐵線的控制性重點工程。
此次合龍的太焦鐵路1-128米下承式雙線簡支拱橋是該標(biāo)段的控制性工程，主拱結(jié)構(gòu)為有砟軌道尼爾森體系，拱腳及梁體鋼筋布排密集、形式復(fù)雜，且大橋橫跨晉中通往太原的榆次區(qū)匯通北路大街，通行車輛多且安全標(biāo)準(zhǔn)高。
施工前期，制造企業(yè)嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)，針對現(xiàn)場拼裝安全質(zhì)量、起吊及高空焊接安全控制、節(jié)段拼裝外形尺寸控制、噴涂漆膜厚度控制等重點控制環(huán)節(jié)進(jìn)行提前籌劃，根據(jù)各工藝節(jié)點專門制定了各項檢查流程，盡量減少高空作業(yè)的工作量，并通過流程卡控排查安全質(zhì)量隱患，研究建立了一套完善的安全質(zhì)量管理體系。他們科學(xué)謀劃，把作業(yè)工期劃分為若干區(qū)段進(jìn)行目標(biāo)管理，并按施工項目的結(jié)構(gòu)進(jìn)展階段進(jìn)行目標(biāo)分解，并制定了詳細(xì)的專項實施方案，抓住“關(guān)鍵線路”不放松，及時調(diào)配生產(chǎn)所需的人員、物資、設(shè)備，滿足施工需要，24小時不間斷地連續(xù)作戰(zhàn)。
自今年4月10日開始架設(shè)第一節(jié)鋼管拱，歷時1個多月的安裝、焊接、調(diào)試，終于用完美的合龍在碧空中畫出了一道優(yōu)美的“鋼構(gòu)彩虹”，向晉中人民交上了一份滿意的答卷。（來源：基礎(chǔ)工程網(wǎng)）
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貴黃高速陽寶山特大橋主纜架設(shè)首次應(yīng)用空中紡絲法技術(shù)
5月15日，貴（陽）黃（平）高速公路控制性工程陽寶山特大橋主纜開始架設(shè)，其采用的空中紡絲法（簡稱AS法）為我國內(nèi)地懸索橋主纜架設(shè)施工領(lǐng)域的首次應(yīng)用。
據(jù)悉，陽寶山特大橋為貴州省第一座六車道懸索橋，全長1112米，設(shè)計時速100公里，2017年開工建設(shè)，預(yù)計2021年竣工。該橋系主跨為650米單跨鋼桁梁懸索橋，主纜總重量近4500噸。
陽寶山特大橋主纜架設(shè)采用的AS法是本項目最重要的技術(shù)創(chuàng)新，也是備受國內(nèi)橋梁施工領(lǐng)域關(guān)注的工藝。AS法是利用牽引機械往復(fù)拽拉平行高強鍍鋅鋼絲，在現(xiàn)場制作平行鋼絲索股。該工藝可以廣泛運用到運輸條件差的山區(qū)和超大跨徑懸索橋的建設(shè)中。因而，對貴州山區(qū)而言，AS法就是量身定做。
據(jù)了解，AS法是國外懸索橋主纜施工的主流技術(shù)，它在陽寶山特大橋的應(yīng)用既可以補充和完善我國橋梁主纜施工工法、推動相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，也有利于開拓海外市場。
另據(jù)介紹，采用AS法架設(shè)主纜不僅要指揮協(xié)調(diào)好整套系統(tǒng)順利運行，同時還需組織好各工點的作業(yè)人員密切配合。按計劃，完成全橋主纜架設(shè)需要4.5個月。
此外，貴州山區(qū)的地形特點給橋面吊裝也帶來不少困難。大橋貴陽側(cè)受地形限制無法設(shè)置鋼桁梁拼裝場地，總重量約14250噸的57節(jié)鋼桁梁桿件均要運輸?shù)近S平側(cè)進(jìn)行拼裝和起吊。這為纜索吊系統(tǒng)的使用帶來很大挑戰(zhàn)。
項目部將采用該公司自主研發(fā)、目前國內(nèi)最先進(jìn)的智能化集成控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控纜索吊系統(tǒng)吊裝鋼桁梁，并創(chuàng)新采用空中旋轉(zhuǎn)吊具滿足單側(cè)吊裝的需求。
貴黃高速公路建成通車后，將進(jìn)一步提升貴陽至長江三角洲、長株潭城市群通道運輸能力，優(yōu)化黔南、黔東南地區(qū)公路交通結(jié)構(gòu)，為建設(shè)少數(shù)民族先行示范區(qū)提供有力保障。（來源：人民網(wǎng)）
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文萊高速全線最長大橋昌水河大橋?qū)崿F(xiàn)順利貫通
文登至萊陽高速公路項目又完成一個“小目標(biāo)”。項目全線最長、最高的大橋——昌水河大橋于5月21日上午實現(xiàn)順利貫通。作為膠東大通道的文萊高速已經(jīng)進(jìn)入通車“倒計時”，最快將于今年10月份具備通車條件。
21日上午，架橋機將最后一片長達(dá)40米的預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)地安裝在蓋梁上，標(biāo)志著昌水河大橋主體實現(xiàn)全線貫通。昌水河大橋長648米，最大橋高為39.5米，是項目全線最長、最高的大橋。隨著大橋?qū)崿F(xiàn)順利貫通，整個項目也進(jìn)入通車“倒計時”。
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