說(shuō)到印度，你的第一印象是什么？是掛滿游客的火車頭，還是人滿為患的恒河？其實(shí)，印度和我國(guó)有很多相似之處，比如都是地域遼闊的人口大國(guó)，正式建國(guó)的時(shí)間都差不多?；蛟S是因?yàn)檫@些原因，印度總是喜歡和我國(guó)攀比。雖然兩國(guó)現(xiàn)在的綜合國(guó)力完全不是一個(gè)水平，但是印度卻一直不愿意接受現(xiàn)實(shí)。
近年來(lái)，中國(guó)的基建水平有目共睹，以至于有了“基建狂魔”的稱號(hào)。這時(shí)候印度不淡定了，他們計(jì)劃建造一架世界上最高的鐵路橋，打破中國(guó)的記錄，甚至揚(yáng)言超越中國(guó)。那么問(wèn)題來(lái)了，印度哪來(lái)的底氣？印度基建水平真的能超越中國(guó)嗎？
印度建造“杰納布大橋”，揚(yáng)言超越中國(guó)
據(jù)悉，印度目前正在建造一座名為“杰納布大橋”的鐵路橋。這座大橋長(zhǎng)度為1315米，高度為359米。此前，中國(guó)納界河大橋因?yàn)?20米的紀(jì)錄成為世界上最高的鐵路橋。換言之，印度杰納布大橋橋面設(shè)計(jì)高度已經(jīng)刷新了世界最高鐵路橋的記錄。
印度媒體紛紛宣稱，這座大橋?qū)?huì)成為印度基建的奇跡。印度網(wǎng)友更是揚(yáng)言，印度基建將超越中國(guó)。相信很多朋友都會(huì)忍不住來(lái)句呵呵，一座鐵路橋而已，印度哪來(lái)的底氣？
那么，這座橋到底有什么厲害之處呢？
首先，橋體的鋼拱結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固。用印度人的話說(shuō)，它足以抗住8級(jí)地震。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)樗麄冊(cè)诮ㄔ爝^(guò)程中做了很多的準(zhǔn)備。比如橋體使用了2.5萬(wàn)噸63毫米厚的特種防爆鋼，然后使用了抗爆混凝土鋼，這些都增強(qiáng)了橋體的強(qiáng)度。
其次，杰納布大橋可以承受20攝氏度的低溫以及每小時(shí)200公里的風(fēng)速。在狂風(fēng)到達(dá)之前，大橋還會(huì)做出預(yù)警，讓火車在狂風(fēng)來(lái)臨前停止前進(jìn)。
最有意思的是，印度宣稱這座杰納布大橋的使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年。這是什么概念？我國(guó)的港珠澳跨海大橋的使用壽命正好是120年，看來(lái)印度是真的跟我國(guó)杠上了。如果印度的杰納布大橋真的達(dá)到他們宣稱的水平，的確可以說(shuō)是印度的基建“奇跡”。問(wèn)題在于，這座大橋印度人建造了十幾年還是沒(méi)有建好。
一拖再拖的杰納布大橋
先不說(shuō)工程質(zhì)量，光是建造速度這方面，印度跟我國(guó)就沒(méi)法比。在杰納布大橋上，這一點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致。早在2002年，印度就把它列為了國(guó)家重點(diǎn)工程。然而，2005年該地區(qū)的鐵路線路都已經(jīng)建造好了，杰納布大橋還是沒(méi)什么進(jìn)展。原來(lái)，印度設(shè)計(jì)師認(rèn)為從建筑材料的可用性、梁的穩(wěn)固性、美學(xué)等方面看，這座大橋的安全性無(wú)法得到保證。后來(lái)為了安全，直接在2008年停工了。
一開(kāi)始，杰納布大橋計(jì)劃在2009年底完工，結(jié)果印度人一拖再拖直到2017年才開(kāi)始繼續(xù)動(dòng)工。如今，印度人碰到了疫情，速度自然就順理成章地慢了下來(lái)。
據(jù)悉，這座橋的鋼拱在2021年4月合龍，預(yù)計(jì)2022年12月就能把橋體完全建成。但是，就印度人的效率來(lái)看，明年也不一定能完成。從立項(xiàng)開(kāi)始，到完成合龍，印度已經(jīng)花了差不多20年時(shí)間。每年重新開(kāi)工，印度就宣稱即將建成世界最高的鐵路橋，結(jié)果每次都被打臉。
退一萬(wàn)步講，就算印度真的把杰納布大橋建成了，也不能說(shuō)明印度基建超越了我國(guó)。從各個(gè)方面來(lái)看，目前中國(guó)基建的水平都更勝一籌。
為什么說(shuō)印度基建很難超越中國(guó)？
第一，中國(guó)基建效率遠(yuǎn)高于印度。
就拿鐵路橋的建造來(lái)說(shuō)，我國(guó)建造跨度最長(zhǎng)的鐵路橋只花了7年多的時(shí)間。目前，我國(guó)跨度最長(zhǎng)的鐵路橋名為“大瑞鐵路怒江特大橋”，位于云南省。長(zhǎng)度為1024米，高度為230米，跨度為490米。我國(guó)這座大橋是2012年選址的，到了2019年就基本建成，所以用時(shí)只有7年左右。就算讓中國(guó)來(lái)建造印度的杰納布大橋，最后完工可能也不用超過(guò)7年。
第二，印度基建的質(zhì)量令人堪憂。
眾所周知，我國(guó)成功建造了世界最大的水利發(fā)電工程——三峽大壩。它的建造難度是世界之最，但是直到現(xiàn)在它依然在造福百姓。
有意思的是，印度曾經(jīng)也建造了一座超級(jí)大壩。然而，印度這座耗時(shí)42年建造的大壩，只使用了一天就垮塌了，它就是印度賈坎德邦哈扎里巴格運(yùn)河上建造的一座水壩。這座水壩從上世紀(jì)70年代末就開(kāi)始建造，耗資220億盧比。直到前幾年，大壩才剛剛建好。完工之后，就連印度賈坎德邦首席部長(zhǎng)都親自參加了水壩啟用儀式。消息一出，印度舉國(guó)歡騰。
但是沒(méi)多久，這座超級(jí)大壩就出現(xiàn)裂痕，不到24小時(shí)，這座大壩就突然垮塌了。事后，印度官方表示，大壩垮塌的主要原因是有不少老鼠洞沒(méi)有被加固。雖然有人表示質(zhì)疑大壩偷工減料，但是印度人還是成功甩鍋給了老鼠。唯一可以肯定的是，印度人建造大壩的質(zhì)量不咋樣。
第三，印度的科技實(shí)力和我國(guó)還有很大的差距，印度的基建嚴(yán)重依賴國(guó)外的技術(shù)。
眾所周知，近年來(lái)我國(guó)的軌道交通建設(shè)如火如荼，這背后有一項(xiàng)基建神器可以說(shuō)是功不可沒(méi)，它就是盾構(gòu)機(jī)。所謂盾構(gòu)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是專門挖隧道的設(shè)備。如今，我國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，不僅應(yīng)用于國(guó)內(nèi)的基建之中，還出口到了世界各地。就連印度也要進(jìn)口我國(guó)的盾構(gòu)機(jī)，在依賴中國(guó)技術(shù)的情況下，印度哪來(lái)的底氣超越中國(guó)？
不僅如此，中國(guó)的“天一號(hào)”起重船，“宏海號(hào)”龍門吊都已經(jīng)領(lǐng)先世界，印度幾乎是望塵莫及。由此可見(jiàn)，沒(méi)有這些“基建神器”，印度基建根本無(wú)法超越中國(guó)基建。
當(dāng)然了，印度在基建領(lǐng)域確實(shí)也取得了一定的進(jìn)步。如果我們總是用自己的優(yōu)勢(shì)對(duì)比印度的短板，就會(huì)顯得“勝之不武”。其實(shí)，印度也有自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，比如印度仿制藥非常發(fā)達(dá)。不過(guò)，我國(guó)是個(gè)積極進(jìn)取的國(guó)家。相信在未來(lái)，我國(guó)一定會(huì)在更多領(lǐng)域領(lǐng)先世界。
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